Die Härtesten Länder Für Unternehmen, Um Sendungen Zu Verfolgen

Fast alles, was wir kaufen, ist irgendwann in der Herstellung und im Gebrauch von einem Ort zum anderen auf dem Luft-, Schienen-, Straßen- und / oder Seeweg transportiert worden. Die Post-, Transport- und Schifffahrtsindustrie eines Landes ist von entscheidender Bedeutung für seinen nationalen und internationalen Handel.

Paket- und Sendungsverfolgungslogistik ist eine Möglichkeit, die Effizienz der Transport- und Versandinfrastruktur eines Landes zu messen. In der modernen Versandindustrie verlassen sich Händler und Verbraucher auf Tracking-Nummern für Effizienz und Sicherheit. Kunden können den Standort ihres Pakets an jedem Punkt ihrer Reise genau bestimmen, so dass sie für die Lieferung und Nutzung ihres Produkts vorausplanen können, während Unternehmen mit Zugriff auf Tracking-Informationen auf Fragen von Kunden präzise und nicht vage spekulieren können.

Die Sendungsverfolgung ist in Ländern wie Somalia, Afghanistan, Syrien, Gabun, Kuba, Gambia, Dschibuti, Eritrea, Mosambik und der Demokratischen Republik Kongo äußerst unzuverlässig. Die Verfolgung ist in diesen Ländern aufgrund von Faktoren wie politischer Instabilität, schlechten Handelsbeziehungen, kriminellen Aktivitäten und ineffizienter Transportinfrastruktur schwierig. Diese Faktoren stellen eine erhebliche Herausforderung für Unternehmens- oder Wirtschaftsreformen in den betroffenen Ländern dar, da die Investoren zögern, Unternehmen zu gründen oder Handelsbeziehungen zu einem Land aufzubauen, in dem die Waren mit geringerer Wahrscheinlichkeit pünktlich ankommen, wenn sie überhaupt ankommen.

Piraterie und Diebstahl

Das Problem der Piraterie gegen Handelsschiffe stellt eine erhebliche Gefahr für die Handelsbewegung in bestimmten Teilen der Welt dar, insbesondere am Horn von Afrika. Seine Nordküste ist Teil der Schifffahrtsroute des Suez-Kanals, die jedes Jahr von 21,000-Schiffen passiert wird. Betroffene Länder sind Somalia und Nachbarländer wie Eritrea und Dschibuti. Piraterie vor der Küste von Madagaskar stellt auch ein großes Problem für Mosambik dar, und bewaffnete Angriffe im Golf von Guinea drohen die Schifffahrt nach Gabun.

Politische Instabilität

Der somalische Bürgerkrieg war ein wichtiger Katalysator für den Anstieg der Piraterie in der Region Horn von Afrika. Nach der Auflösung der somalischen Marine blieben die Gewässer ungeschützt. Afghanistan befindet sich seit über 20 Jahren im Krieg, und seine erschöpfte Wirtschaft hat keine angemessene Entwicklung und Wartung des Transportnetzes des Landes erlaubt. Westliche Geschäfts- und Schiffsinteressen in Dschibuti sind ständig von Terrorismus bedroht, insbesondere von der Terrorgruppe Al Shabaab. Gambias schlechtes Justizsystem und die grassierende Korruption in der Regierung haben dazu geführt, dass das dringend benötigte Transportsystem des Landes nur minimal entwickelt wurde. Die Transport- und Treibstoffversorgungssysteme in der Demokratischen Republik Kongo haben sich noch nicht von den Zerstörungen im ersten und zweiten Kongo-Krieg erholt. Außerhalb von Kinshasa, Matadi und Lubumbashi ist der kommerzielle Straßenverkehr praktisch nicht existent.

Handelsbeziehungen

In 2011 führten anhaltende Konflikte in Syrien dazu, dass das Land in die Liste der Hochrisikogebiete des Londoner Seeschifffahrtsmarktes aufgenommen wurde. Nachfolgende Steigerungen der Transportkosten haben den syrischen Versand- und Frachttransport erheblich belastet. Die Häfen werden weniger aktiv, und die Güterkraftverkehrsunternehmen suchen nach alternativen Wegen für Güter, die normalerweise durch das Land transportiert würden.

Das jahrzehntelange US-Handelsembargo gegen Kuba hat die Schifffahrts- und Handelsbeziehungen in diesem Land stark beeinträchtigt. Politische Korruption und Kleinkriminalität haben weiter zu einer unzuverlässigen Verkehrsinfrastruktur beigetragen.

Fortschritte in Richtung Verbesserung

Die Bewältigung dieser Probleme stellt sowohl Regierungen als auch Unternehmen vor eine Reihe komplexer Herausforderungen. Fortschritte werden jedoch gemacht. Der World Shipping Council (WSC), die International Chamber of Shipping (ICS), die International Maritime Organization (IMO) und verschiedene Regierungen haben die Piraterie im Indischen Ozean aufmerksam verfolgt. Diese Organisationen arbeiten daran, die Best Management Practices (BMPs) der Branche für Schiffe zu entwickeln und zu überarbeiten, um Piratenangriffen vorzubeugen.

Darüber hinaus haben einige dieser Länder landesweite elektronische Frachtverfolgungssysteme für alle importierten und exportierten Produkte eingeführt. Gabun zum Beispiel verlangt jetzt, dass die gesamte Ladung über das BIETC registriert und verfolgt wird (Borderéau d'Identification Electronique de Traçabilité des Cargaisons / Electronic Cargo Tracking Note). Mit zunehmender Verfügbarkeit dieser Technologie könnte sich der Versand von Sendungen in anderen Entwicklungsländern verbessern.