Was ist die Nationale Fluggesellschaft von Sambia?
Sambia Airways war die nationale Fluggesellschaft von Sambia bis zum Zusammenbruch in 1994. Bei ihrer Gründung in 1964 war die Fluggesellschaft Teil der größeren Central African Airways und betrieb drei DHC-2 Beaver und zwei Douglas DC-3 Flugzeuge. Die Fluggesellschaft führte Flüge nach Kenia, Malawi, Tansania und Mauritius durch. Nachdem es in 1967 eine unabhängige Fluggesellschaft wurde, erwarb es zwei BAC 1-11-207 und mehrere HS.748 Flugzeuge. Sambia Airways pachtete auch eine DC-8 von Alitalia, die zweimal wöchentlich über die Strecke Lusaka - London über Nairobi und Rom fuhr. In 1975 wurden die DC-8 und die BAC 1-11 durch Boeing 707 bzw. Boeing 737 ersetzt. Fracht steigt um 52.8%, während die Anzahl der Passagiere um 22.39% stieg. In 1971 übernahm Simon C. Katilungu den Vorsitz der Fluggesellschaft und begann sofort Gespräche mit Botswana, und in 1972 starteten die Fluggesellschaften Direktflüge zwischen Lusaka und Gaborone.
In frühen 1976 wurden zwei Irish Stratoliner ausgeliefert, und im Juni kamen 1976 und B-737-2M9A an und starteten Flüge von Lusaka nach Frankfurt. Im August desselben Jahres sah sich die Airline mit ihrem ersten Pilotenstreik konfrontiert, der die Flugzeuge für vier Monate auf Grund gelegt hatte. Im Mai 14, 1977 erlebte die Fluggesellschaft ihren ersten Flugzeugabsturz, als eine Boeing in Lusaka landete. Im Juli desselben Jahres erhielt Sambia Airways sein erstes Großraumflugzeug, eine DC-10-30, die die britische Regierung dazu veranlasste, die Flüge nach London zu beschränken. Im April 1, 1988, die DC-10-30 begann Flüge nach New York über Monrovia. Im April unterzeichneten 1989 und Sambia Airlines einen Pakt mit der Pakistan International Airlines Corporation (PIA), in dem die asiatische Fluggesellschaft Computerisierung, Engineering, Buchhaltung und technische Unterstützung bereitstellen wird. Im Mai desselben Jahres mietete die Fluggesellschaft eine DC-8-61 von Nationair, Ltd, um die Flüge nach New York über Monrovia zu verdoppeln. In 1990 erwarb die Fluggesellschaft eine MD-11, und im Dezember wurde sie die einzige Fluggesellschaft außerhalb der USA, die eine B-757-23APF nach der Vermietung von Ansett Worldwide Aviation bestellte.
Der Fall der Fluggesellschaft
Bei 1991 beschäftigte die Fluggesellschaft 2,130-Mitarbeiter. Die damalige Krise im Nahen Osten führte jedoch zu einem Anstieg der Betriebskosten, insbesondere im Zusammenhang mit den Treibstoffkosten. Die Fluggesellschaft war gezwungen, Flüge nach New York zu beenden, die Zahl der Passagiere fiel um 37.2%. Darüber hinaus wurde der Auftrag an die MD-11 aufgrund einer schwachen Finanzlage storniert. In 1993 reduzierte die Fluggesellschaft ihre Mitarbeiter auf etwa 1,900 und entsorgte einen B-757-23APF. Die Regierung hat ein Restrukturierungsprogramm gestartet, um die Fluggesellschaft vor dem Bankrott zu retten, einschließlich des Verkaufs mehrerer Vermögenswerte.
In 1994 hat die Regierung mehr Angestellte eingestellt und einen Plan zur Privatisierung der Fluggesellschaft ausgehandelt. Die Fluggesellschaft zeigte Anzeichen einer Erholung, aber immer noch Schulden in Höhe von 100 Millionen. Im Dezember 3, 1994, beendete die Fluggesellschaft den Betrieb, alle Mitarbeiter wurden entlassen, und das Unternehmen wurde liquidiert. Die Flugzeuge der DC-10-30 der Fluggesellschaft wurden an Monarch Air Lines, Ltd. in 1995 verkauft. Im Juli erklärte 2, der Minister für Verkehr und Kommunikation, 2017, dass die Regierung plane, die Fluggesellschaft wieder aufzubauen, obwohl die Regierung keine offizielle Erklärung abgegeben habe.
